为什么国产车普遍油耗偏高

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国产车的油耗偏高，最主要的原因还是技术上有差距。

不单单是发动机的技术积累不足，轻量化上面，同样也是落后于合资厂家。

发动机供油技术发展不如合资品牌

发动机的技术差距，主要体现在供油方式和可变气门技术2个方面。

• 缸内直喷技术比多点电喷技术省油

按照发展历程，供油方式是可以分成5种：化油器、单点电喷、多点电喷、缸内直喷和混合喷射。

技术越新，油耗表现也就越好。

化油器和单点电喷，我们在老捷达、老普桑上面见到过。

现在大部分车子，主要用的是刚才说的后3种，尤其是多点电喷和缸内直喷比较多。

相比多点电喷，缸内直喷是更先进一点，能够直接把燃油喷射到气缸里面去。

有论文，《汽油机缸内直喷技术探析及应用》，上面讲：缸内直喷能够精准地控制喷射时间和喷油量，而且雾化效果和混合效果也是更好。

就有点像是我们打吊针，缸内直喷相当于是直接打到血管里去，更好控制，速度也更快。

其他的落后技术，有点像是戳屁股针，或者是吃药，吸收效果是不太一样的。

对于车子来说的话，燃烧效率变好了，油耗就会有明显的降低。因为吃更少的饭，跑了更多的路。

• 自主品牌的缸内直喷普及落后

国产车的油耗之所以还偏高一点，第1个原因就是刚才说的：“缸内直喷”用的还不是很多。

有论文，《中国传统能源乘用车节能技术应用》，上面讲：合资车企使用缸内直喷的比例是很高的，欧系50%，日系、美系30%。

但是在自主品牌的车型里面，使用缸内直喷的比例低于10%。也可以看到，差距还是有的。

• 合资品牌进化缸内直喷，拉开差距

俗话说得好，“原地踏步就等于退步”。

国产厂家还没有完全普及缸内直喷，合资品牌就已经在继续进化了。

陆续发展出了：“稀薄燃烧”、“分层燃烧”、“混合喷射”等等新技术，进一步拉大了油耗上的差距。

拿混合喷射举例子，它其实就是把“缸内直喷”和“多点电喷”结合起来。

低负荷的时候，多点电喷和缸内直喷同时工作，实现分层燃烧。高负荷的情况下，就只有缸内直喷进行喷油。

这样，2种技术的优点都能发挥，也进一步压榨了燃油机的利用率，降低油耗。

现在，混合喷射技术我们只能在合资车和进口车上看到。

做得比较出色的：大众、丰田。EA888第3代发动机大众途观L、途昂。丰田的凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯的一些车型。

国产车型的话，现在还没有应用的案例。

发动机气门控制技术落后于合资厂家

除了供油技术，发动机的可变气门技术也是国产厂家的第2个“痛点”，它对油耗影响也是很大的。

就有点像是运动员的训练，供油技术就是让你吃东西的时候，吸收得又快又好。

可变气门技术就相当于跑步的时候，控制呼吸频率和幅度的技术和水平，都是很重要的。

长跑的呼吸和短跑的冲刺呼吸，完全不一样。

• 可变气门技术也能节省燃油

简单地讲，可变气门技术可以分成2种：可变气门正时和可变气门升程。

正时就是改变发动机气门开和关的时间，说人话，就是控制你每次呼吸时间的长短。主要的代表就是丰田的VVT-i。

可变气门升程技术就是控制气门开闭的幅度，说人话，就是你呼吸的时候，是大口呼吸，还是小口呼吸。

前面是节奏、频率，后面现在讲的是呼吸的幅度的大小。

主要的代表：本田的i-VTEC、奥迪的AVS、宝马的Valvetronic等等。

• 外资掌控气门技术，自主品牌用得不多

很明显，国产车企没有叫得上名字的气门控制技术，这方面的研究，相对的确是比较薄弱的。

同样是参考《中国传统能源乘用车节能技术应用》这篇文章：到了2015年，除了大众以外，欧系、日系、韩系的可变气门正时技术基本上实现100%覆盖。

万联证券在2017年还发布了一个《燃油消耗标准趋严，节能减排大有可为》专题报告。

上面讲：可变气门正时在国内市场的使用比例大概是70%，其中大部分都是合资品牌在用，相比之下，自主品牌就用得比较少。

对于可变气门升程的应用，本田是一家独大，几乎每台车都有i-VTEC，其次是大众、宝马。

自主品牌中，只有比亚迪有具体的应用在车上。

自主品牌的轻量化也比较落后

发动机说完了，还有对油耗影响很大的因素：车重。整车的轻量化技术也是很重要的。

• 轻量化指数越小，水平越高

没有我们想象中那么简单，不是说1个门、1块钢板有多薄，或者说有多轻，发动机铁的给你换成铝的。

一般来说，衡量汽车轻量化，有2个比较重要的指标：名义密度和整车轻量化指数。

名义密度等于汽车的整备质量除以汽车的名义体积，密度的算法。

整车的轻量化指数是在名义密度的基础上，还加了油耗、发动机各项指标等等因素。

听不懂没关系，不用记，我们就知道，指标越小，车辆的轻量化水平就越高，就可以了。

• 自主品牌的轻量化水平比合资差

平安证券发了个行业报告，《多因素促成汽车轻量化趋势》，上面讲：自主品牌车型的名义密度高于日韩系车，低于欧美系车。

如果看整车轻量化指数的话，自主品牌就要比美、日、韩车系都要高，较差，高就是差。

所以说，综合来讲，如果单单考虑质量和体积，我们自主品牌轻量化水平是可以的。

但是把油耗因素考虑进去，发动机指标也带上，我们和国际品牌的差距，不能说没有，还是明显。

• 国产车油耗高，主要是技术积累不够

总的来说，国产车油耗高，原因就是技术积累还依然不够，发动机轻量化方面还和别人存在差距。

买车到底要不要看油耗

我们之所以那么关心油耗，主要还不是因为现在加次油，确实是有点肉疼的吗？

AC尼尔森有个调查报告：国内车主所有和汽车相关的消费中，油费占比是最高的，占到汽车消费的46%，快到一半了。

我们现在买车、选车的时候，要不要因为一辆车子的油耗低，就直接买这台？

工信部不是有一个油耗标在那边吗？到底准不准？误差有多大？我们看这个东西有没有用？

• 关键词：油耗

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