首发于每日杂感

MINI CooperS 60周年纪念版驾驶随谈

买一辆MINI作为老婆的座驾应该是一个太过常见的理由。

作为60周年纪念版的三门CooperS,机械部分跟2018年中期改款的F56S并无二致。动力总成是来自BMW的横置B48涡轮增压发动机,来自Getrag的7DCT湿式双离合变速箱取代了2014款的爱信6AT,依旧是原厂双出阀门排气,排放符合国6B标准。

这套动力在日常驾驶中出奇平顺,仅在低速爬坡的时候才会暴露出双离合少给油不走给多点儿就窜的缺点。重新调校的悬架相比2014款更加柔韧,一般路面的细碎振动都可以过滤,用作日常代步终于不是一件苦差事了。

60周年版的特殊身份赋予了它周身的纪念LOGO,一套独享的还算精致的内饰搭配和轮毂造型,以及目前来说还是独享的新英伦赛车绿IV车漆,因为BMW在2019年内停了所有其他车款的绿色供应。虽然配置上仅仅只相当于经典派,但却自带了一套类似赛车手的JCW包围,不过细节上跟JCW有所区别,比如前雾灯周围是圆形,车头的进气风杯也有额外的装饰。

一个有意思的细节是进气风杯和尾唇的装饰有黑色和银色两种,你提到的现车到底是什么搭配完全看装配师傅的心情。相比一些仅仅是配色上略有不同的其他纪念版、特别版来说,这款60周年版也算是诚意满满了。然而与此相应的是0优惠的“高贵”待遇,虽然指导价相去不远,但实际上要比同配置CooperS贵上3到4万RMB。

在驾驶方面,最不符合我预期的,是来自宝马UKL前驱模块化平台的F56 MINI在驾驶上有了一种“大车”的安定感。可以说在中低速的平稳直线驾驶过程中,你丝毫体会不出这是一辆短轴距的小车,跟开一辆前驱A4L并没有太多区别,可能只是减震器相比起来稍硬了些。只有在足够快的入弯速度下,再配合足够大的油门出弯,也就是常说的把车“丢”进弯里,fast-in-fast-out,MINI依然活跃的尾部调校才会让人体会到乐趣。作为弥补,无处不在的低沉排气声浪一直在努力营造着运动氛围,然而过于平稳的驾驶体验跟这个氛围却始终格格不入,比较斯文的女性驾驶者还可能因此受到困扰。或许不少人会喜欢把那个几乎没有排气声的Green模式用作代步。

这倒让我明白了“新一季”(2018款的官方称谓)MINI在广告中提到的“见识下个街角”实在不是妄言,因为没有弯道的话这一代F56S实在是谈不上有趣。在方向指向性、路面反馈和小幅调整方向的伶俐感方面,2018款F56S跟我另一辆车ATS-L的原厂状态都相去甚远,而跟改装后的ATS-L相比则更是天壤之别。但再看看UKL带来的几万元官方降价,以及大部分作为女士代步车(包括我)的用途,这种改变更大程度上应该是算是一种进步。

动力总成提供了Green、Mid和Sport三种驾驶模式。2.0T独享的动态牵引力控制程序则在关闭一阶TSC后开启,配合Sport模式可以看作BMW惯常的S+。需要吐槽的是模式切换拨杆位于中控的最右侧,正常驾驶姿势是够不着的,需要弯腰才能拨到,驾驶中切换模式十分不便。几乎可以猜到内饰设计师开的是右舵版本,而改为左舵车时并没有对中控拨杆的排序进行调整。

Green基本是直接让你的涡轮增压器休眠,体验上就是一副2.0L自然吸气的动力,排气声浪也几近消失,佛系车主可能会喜欢。这个模式下仪表板还会告诉你节省了多少里程,不知为何让我想起了那个告诉你给蓝天减排了多少的品牌,甚至有点想笑。

Mid则是三个模式中最适合代步的模式,我放在最后说。Sport相比Mid,油门响应速度更快,维持转速和换档转速更高,但在排气声浪方面提高有限,这台国6版本的回火声在关上车窗的情况下也基本上听不到了。

Sport下,小幅给油的闯动感和松油后的拉扯感都在日常驾驶跟车过程中对人造成不小的困扰。这是因为油门踏板的前段标定得过于激进,行程到中段就已经释放了大约七成的马力。再配合MINI本身并不重的油门踏板脚感,要稳在一个较低马力需要调动不少腿部肌肉来做精细控制。这样不仅会造成深踩时的动力落差感,也在对前段动力输出进行细微控制时牵扯过多的精力。

Sport下的高速公路驾驶,一直到仪表显示135kph左右的速度,整辆车才会进入一个相对稳定的状态,而在此之前MINI就像一只在狗绳的另一端不停往前窜的狗子,你要做的更多是drag而不是push。但一旦有机会让油门更多的呆在40%以上的区间,那么MINI给你带来的激情依旧是无可比拟的。即便是直道上,一张一弛之间的拖拽感就不再是困扰,而是恰到好处的催情剂。这大概也是F56S在通勤中仅次于过弯的乐趣。

在Sport下同时开启动态牵引力程序,则会让尾部真正滑动起来而不会被限制扭矩,同时保证前轮有足够的牵引力,将MINI的弯道乐趣完全释放。这个模式跑山和下赛道应该会非常合适,但在日常驾驶中基本没有用武之地。因为即便车尾跟随性不错,但总的来说MINI是略微推头的,想让尾巴动起来还是要去给油,而一旦推到接近非线性极限区,就没有回旋余地去躲避一些突发情况了。

MINI的转向我认为整体上是非常契合这辆车的,三个模式之间的轻重其实区别没那么大,总体而言都是一个偏沉的设定。转向回馈不算特别敏捷,但依然属于快而精密的那一类。对于一般驾驶员来说,会更倾向于两只手握住方向盘,也基本杜绝了女士揉方向盘的可能性,对培养一个正确的方向盘握姿颇有裨益。

总的来说,我认为Mid是最适合这辆车的模式。虽然在大动力请求时会有0.3到0.5秒左右的延迟,但整辆车都处于更加可控的状态。这个模式下油门的线性度是我喜欢的类型,可以非常细腻的控制前30%马力的输出。所以我还是不太明白为什么CooperS的Sport模式要用这种比较露怯的方式来标定油门行程,明明192马力推1.3吨的车身已经非常充沛了,为什么要学那些小马拉大车的风格把油门前段标定得那么窜呢?

舒适性方面。前排座椅的整体包裹性相当不错,在座椅的前方可以调节腿部支撑,侧面可以调节腰部支撑,但只是一个腰部两侧夹紧程度的调节,而不会改变腰部中央的支撑强度。所以对于腰不那么好的乘客来说可能会缺乏缓冲,可以考虑自行增加一个靠腰。当然所有调节都是手动的,但我个人对此没什么怨言,因为相对电动座椅来说可以减轻不少重量。方向盘同样是手动四向调节,可调范围非常大,保证驾驶者一定可以找到一个合适的坐姿。后排方面,变胖的MINI换来了终于具有可用性的后排空间,坐身高170cm以下的不算肥胖的成年人真的不是问题了,偶尔应急一下还是可以接受的。

2018款MINI的悬架得到了很多好评,在明显提升滤振能力的同时保证了操控性。过沟过坎保持了干脆,没有多余的振动。只有在遇到连续弹跳的时候,才似乎出现了波形叠加,就像是一个振动没处理完另一个振动就已经来了的感觉,前轴会有一种松散感。所以类似经过人行道之前的那种提示性质的连续减速带时,建议还是减速慢行。悬架后轴的硬度要明显高于前轴,配合原厂-1.5度左右的后轮倾角,使得尾部能够拥有一定的滑动但不至于过度灵活。

原配的205/45R17倍耐力P7防爆胎是BMW车系的常客,只能说不功不过,但为了安全在更换新轮胎时还是建议防爆胎,而不要使用普通轮胎,因为MINI是没有备胎的。在2人以下乘坐时,MINI的前轮建议胎压是2.7bar,而后轮则低至2.2bar,也可以一定程度上缓解悬架对后排的冲击。但由于配备防爆胎以及隔音物料的缺乏,MINI的胎噪非常明显,在80kph以上就已经相当扰人。加速至110kph以上时风噪也会加入这个闹哄哄的派对,甚至让运动模式的排气声浪都不再明显。

便捷性方面。前排和后排的杯架尺寸很合适,但手机真的无处安放。全车只在前排有一个USB接口,所以连接点烟器扩充2个USB口的小玩意儿应该成为新车标配。门板上的储物格放不下一瓶最小Size的矿泉水,放手机则要让电源线横亘你的大腿。中央扶手箱最适合放的是墨镜,大屏手机是真的放不进去,也没有地方可以让电源线插入。

车载系统其实就是iDrive的MINI版,习惯之后不难用,旋钮和按键的手感还算精致。附带Carplay和车载导航的选装包价格是1.1万RMB(8.8寸屏以下1.8万),而且几乎都要重新订车才能得到。因为包含了新的车机模块和控制按键面板,不能后期通过软件付费购买或者破解,再考虑高昂的价格,选配了这项功能的现车几乎不存在。同样,无钥匙进入+座椅加热诚惠5千RMB,倒车影像+前雷达则需要6千。如果考虑后期加装第三方Carplay和导航模块的用户,建议选装原厂倒车影像,因为过多的非原厂模块会相互冲突。不得不说,MINI这些加装真是贵到飞起,有购买意向的消费者在选车时请一定要把这部分费用也考虑在内。

顺带提一下我在试驾过程中体验的F56 1.5T高功率版(Cooper),在换档平顺性上与F56S是几乎一致的,但在低速蠕动时的闯动感要稍多一些,这应该归咎于B38发动机而并非双离合变速箱。因为3缸机在标定时往往需要快速经过振动幅度较大的一些低转速工况,所以在很低转速的时候小幅度给油会觉得忽然有一下往前窜的感觉,这应该就是发动机在快速攀升转速导致的。应该受到好评的是,BMW对B38 MINI的振动抑制至少在新车状态下是可以令人接受的,基本上不会对驾驶造成困扰。但在地板油的情况下,Cooper的声线真的令人非常沮丧,拉扯感和颗粒感都很强,音频也不高,很接近一台全力工作的搅拌机,让人一点也打不起激烈驾驶的兴致。这倒不是B38的错,如果你听过I8所发出的澎湃声浪,你绝对相信BMW有能力把三缸机也营造出足够的运动氛围。所以这应该还是Cooper和CooperS车型定位区别所导致的差异。

最后做一下总结。这一代F56的车宽已经与A级车相当,只在轴距上还显示出A0级的身份。但更大的车内空间、更柔韧的悬架、更平顺的动力总成以及更便宜的价格,都让这一代MINI不再是一个纯粹的玩具,而是一辆有玩性的家用车。四缸版本无疑能拥有最佳的体验,但三缸版本对不那么敏感的车主来说也并非不能接受。相比较而言,One(1.5T低功率)显得比Cooper(1.5T高功率)更适合购买,后者多付出的几万元并没有带来什么本质的变化,而配置上的差距通过后期自行加装来弥补也比原厂选配实惠得多。F56S依旧是极少数人的选择,毕竟在豪华B级车价格不断下探的今天,花30万元买一辆MINI并不是一个看似高明的决定。因此Clubman、Countryman和5门Hatch在这种时候就可以为MINI挽回不少将要流失的用户。因为购买MINI从来就不是出于理性,而是感性,只是有时会需要一个借口去打败你的理性。

编辑于 2019-11-12 16:27