拼多多版滴滴，花小猪还能“香”多久？
定位年轻人市场的打车产品花小猪，其最大竞争力是价格“实惠”，也就是便宜。
背靠滴滴大树，花小猪是幸运的，有成熟的技术体系支撑，可以避免许多坑，但作为一个新的网约车品牌，它依然游走在合规边缘，面临着行业内一些尚未解决的冲突和矛盾。
来自天南地北的车主们，每天在花小猪司机群里热烈讨论着今天有没有奖励，跑了哪些地方，赚了多少钱。
所谓奖励，可以理解成平台给司机的“补贴”。要是没有奖励，司机出车的动力就大大降低。这些奖励的名目多样：主场早高峰冲单奖、郊县早高峰冲单奖、主城全天冲单奖甚至还有幸运奖。司机们只要在某个时间段内完成一定的单量，就可以拿到相应的奖励。
但奖励并不是每天都有，金额也在变少，远没有几个月前刚开始推广那会多。这也很容易理解，毕竟滴滴和 Uber 在启动用户的初期阶段，都会通过投入大额补贴来吸引用户，当平台用户积累起来后，补贴力度自然会减小。
乘客方面也如此，因为更便宜所以选择花小猪，官方表示花小猪的乘客侧价格会比滴滴便宜 10% 至 15%。
虽然花小猪的司机也是滴滴注册司机，经过滴滴的审核和把控，但过去几个月，网络上充斥着众多吐槽和抱怨，大多聚焦在花小猪司机素质参差不齐的问题。据了解，花小猪的服务体系不如滴滴严苛，一些诸如态度差的“小问题”是不会对司机产生影响的，客服也常常“形同虚设”。
在操作体验上，花小猪也比滴滴“麻烦”一些，例如需要乘客在客户端上手动完成支付操作，乘客若未支付，平台会通过公共号消息、短信等多种形式催促乘客付款，司机也能打电话过去催，但平台并不负责代扣。虽然在花小猪平台上，乘客如果不付款就无法再次打车，但也有司机会遇到乘客耍无赖的情况，不愿付钱且拉黑司机电话，司机也只能认栽了。
“麻烦”是花小猪能够做到更便宜的部分原因。按照官方说法，在服务流程上，上车后需要乘客提供手机尾号后四位当验证码，支付步骤需要乘客手动完成。这些“麻烦”的流程，背后其实节约了巨大的成本，至于具体能节约多少，滴滴方面并未透露。
此外，在营销费用方面，滴滴有关人士对 InfoQ 表示，花小猪通过很多裂变活动鼓励用户间的分享，让用户去“点一下”，虽然更麻烦，但能一定程度地节约营销成本，而这些（省下来的成本）都将让利给用户，让用户打车更便宜。
自花小猪诞生，关于滴滴做花小猪的原因一直众说纷纭。
“这件事情很难，但是为什么我们还兴高采烈地做？因为我们相信它的未来。我们看到今天中国网约车的渗透率是 3%，3% 的概念就是大概一百次出行里有三次是网约车出行。”10 月 30 日，滴滴出行总裁柳青在花小猪首个媒体开放日上表示，出行是刚需，还有很多的用户需求没有被满足，滴滴希望不断推出不一样的产品和品牌，给用户提供更多选择。
今年 4 月份，滴滴公布未来三年战略目标，即“0188”（安全是滴滴发展的基石，没有安全一切归 0；全球每天服务 1 亿单；国内全出行渗透率 8%；全球服务用户 MAU 超 8 亿）。其中一个“8”是指三年内，滴滴国内全出行渗透率要达到 8%。
而主打“便宜”特色的花小猪，便被认为是滴滴加码下沉市场的重要布局。但为什么要把它独立出来做一个 App，这点仍令许多人不解。
花小猪打车总经理孙枢表示，日常生活中也可以看到很多产品品牌矩阵，像抖音、西瓜视频、火山小视频都是字节体系下的，可能抖音的女性用户更多一些，西瓜视频男性用户稍微多一点。同理，孙枢认为花小猪还是应该做成更专注的产品，把“实惠”的出行服务做好。
至于未来花小猪的模式跑通后，会不会被整合进滴滴里面，滴滴方面人士对 InfoQ 回应称：“目前暂无这一计划。”
花小猪打车技术负责人曹乐进一步指出，从内部的角度来讲，如果要做一个渐进式的演化，其实在原来的模式里面做更合适。但如果想做更多不一样的创新，单拉出来做会跑得更快。
对乘客来说，价格较低是选择花小猪的最主要原因。不过，从司机侧看，作为平台的履约者，司机群体一开始被花小猪的补贴所吸引，那么长期以往，当补贴越来越少时，花小猪能给司机带来什么利益？
曹乐表示，对于司机来说，有了花小猪，用户的总量在变多，叫车频次也变高。“当没有（滴滴）订单的时候，其实很多司机师傅并不介意接可能会比滴滴便宜一点的单子，而且我们让司机师傅至少有单，他不至于空跑，从这个角度来讲，我们也实现了司机和乘客两边的价值。”
孙枢亦补充道，全职司机会非常在意平峰期是不是有活干，而兼职司机可能一天上线两三个小时，这时或许对今天往东还是往西走，离家近还是远会比较有追求。因此花小猪会给司机更多的自由度，每天有 3 次的拒单机会。
不过，也有全职的滴滴司机表示没跑过、也没打算跑花小猪。受雇于租赁公司的滴滴司机黄师傅对 InfoQ 表示，因为是滴滴方面下的任务，租赁公司会让大家注册花小猪，但不给跑，因为花小猪不给租赁公司返佣金。
由于花小猪奖励高，所以上黄师傅表示也有一些同行偶尔“跑跑花小猪”，但他本人不打算跑，因为觉得“跑花小猪的次数多了，滴滴的后台数据就乱了，一旦乱了之后你再接着跑，滴滴就不给我们正常派单了”。
“我一个月都不敢休息一天，因为休息了一天，到下个月总结上个月数据的时候，或多或少都会影响派单质量。”在黄师傅看来，自己每天凌晨 4 点从亦庄准时出车、晚上 9 点收车的上下班时间已经形成规律，服务分之类的数据表现也很好，不想因为花时间跑花小猪而影响滴滴给自己派单的质量。
另一位师傅则表示花小猪订单的收入其实没有滴滴多，但单子多。“关键钱多少都是套路，咱们都玩不过它，套路太深。”
11 月 3 日，网传山东烟台出现出租车罢工事件。某网约车司机群里内流传的一段视频显示，一辆私家车被出租车“前后围堵”。各地出租车司机举报网约车的事件再次发酵。
“司机何苦为难司机！”有网友感叹道。
出租车司机与像花小猪这类网约车司机的利益冲突一直存在，毕竟本质是“抢饭碗的事”。自上线以来，花小猪在全国各地接连遭遇打击，被多地有关部门叫停。虽然花小猪属于滴滴集团，但在多地监管部门看来，花小猪平台本身并没有从事网约车业务的资质。
因此，花小猪的司机群里，常常讨论的还有“运管抓车”问题。这些司机一边出车，一边担心自己会不会被抓，一旦被抓到，就得交 1~3 万的罚款。
而且由于是花小猪的平台运营资质出现问题，所以不管司机有没有持双证（《网络预约出租汽车运输证》和《网络预约出租汽车驾驶员证》），只要用的是花小猪平台，就是违规。
因此有的司机为了避险，一边跑花小猪平台的单，另一边让乘客同时下某合规平台的订单，合规订单那边会由司机结账，这样一来，就减小被发现使用花小猪平台接单的风险。
据了解，此前跑滴滴平台的司机，如果因为没双证被抓到后缴纳的罚款，滴滴平台可以帮司机报销一次。但花小猪目前并没有该权益。
“如果没双证，不管跑什么平台，司机都要灵活些。特别是到地铁站、机场和购物中心之类的地方，乘客上下车的位置必须得留心点，看看这个地方人多不多，人多就提前下车，让乘客自己稍微往前走两步。”一位经验丰富的网约车司机说，还有的司机会跟乘客提前打好招呼，要是被运管问就说是朋友载，而不是喊的网约车。
关于合规问题，孙枢认为主要原因是跟监管部门的沟通没有做到位。“一开始做花小猪业务的时候，我们认为花小猪本身就是滴滴的一部分。所以我们当时直接假设了既然是集团的一部分，各种各样的资质我们直接复用滴滴集团就可以了。”
孙枢表示，随着与监管部门逐步建立沟通，目前花小猪在厦门、芜湖、泉州、绍兴等地已经得到了当地有关部门的认可。并且今年由于疫情的原因，灵活就业也是各地政府推进的方向，因此花小猪也在配合政府，围绕这个方向往前推进。这也将更有利于说服地方政府。
有趣的是，在一些司机看来，滴滴正需要花小猪的“不合规”。
有趣的是，在一些司机看来，滴滴正需要花小猪的“不合规”。
在互联网行业分析师丁道师看来，花小猪是一项“进可攻，退可守”的业务。“进”的一方面在于，如果能够做成，将会打造出来一个能和滴滴协同的平台；“退”的一方面在于，如果没有做成，也会通过花小猪的低价特性，吸引到海量的低线和年轻用户群体，然后把这些群体中愿意为品质产品付费的部分用户，又可以转化为滴滴主站的用户。
11 月 3 日，滴滴出行宣布 10 月国内月活用户突破 4 亿。无论如何，花小猪平台的推出，至少能给滴滴贡献一些活跃用户，让滴滴可以更靠近“0188”的目标。只是，当下的运营资质问题恐怕不是那么容易解决，因为“不合规的运力”被撬动起来，却也再次动了一些人的蛋糕。
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