疯狂星期四前一天，理想叒整了什么活

会员服务 ·

疯狂星期四前一天，理想叒整了什么活

2022 年 3 月 23 日 ZEALER订阅号

理想已经搞过两次“疯狂星期三”了，这是第三次。

第一次爆料，我们看到了理想对家用车、豪华车座舱的理解；第二次，我们领略了理想设计师对一辆全尺寸 SUV 审美的把控。

这次爆料的信息量仍然很大，理想展示了 L9 的主要机械部件及其参数，还有关于它的电气系统架构的重要信息。这有助于我们理解 L9 的定位，和未来将面对的竞争对手。

1.5T“大 V8”

这是理想 L9 的底盘第一次完整展示。和 One 一样，L9 也是增程器+专用发电机，前后双电机四轮驱动的动力布局。但相同的地方也就剩个布局了。根据官方数据，理想 L9 的动力总成包含这些主要部件：

- 1.5T L4 增程内燃机、发电机

- 130kW（177PS）前驱动电机

- 200kW（272PS）后驱动电机

- 44.5kWh 电池组

理想 L9 的驱动电机总共能输出 330kW（449PS），峰值扭矩 620Nm，百公里加速时间 5.3s。增程器热综合热效率 40.5%，满油满电续航（CLTC）1315km，纯电续航 215km，燃油模式油耗 5.9L/100km。

电气化对汽车性能的提升极其显著，449PS、620Nm 的参数放在几年前，是 V8 涡轮机的水准。即便是现在，理想 L9 宣称的竞争对手中，5.3s 的加速成绩也是介于 6 和 8 缸版本之间。

以“奶爸车”标准，L9 的动力是过剩的。至少它的用户不用担心动力太佛，追不上买了其它新势力的朋友。

放大增程器部分，内燃机上的标记表明它来自新晨动力。在新晨的几款货架产品中，有一款最大功率 110kW（150PS），峰值扭矩 210Nm 的 1.5T 内燃机，这台内燃机的改进版本或许就会为 L9 提供动力。理想没有公布 L9 发电机的参数，预计高于 One 的 60kW。

L9 的前后电机均为电机本体-减速器-电机控制器三合一设计，这样可以减小电机重量、占地从而留出空间。前电机由汇川动力提供，后电机则是联电出品。

再来和理想 One 对比一下整体，L9 的中、后段车身经过大幅重新设计（本身它们使用的平台也不同），电池包两侧增加了缓冲区并额外添加了一组纵梁，这对车身吸收从前向后（X 轴）方向的撞击力有好处。在面对 25% 甚至 10% 正面偏置碰撞时，很难对电池造成冲击，整车因此变得更安全。但是，给电池和油箱的空间就没有比理想 One 大多少了。

这块 44.5kWh 三元锂电池来自宁德时代，电池能量比 One 稍微提升。尽管之前的内饰爆料图显示 L9 纯电续航（CLTC）为 200km，实际上理想还是“藏裤裆”了。在实际使用中，L9 至少也能保证约 160-180km 真实续航，一周五天通勤不必充电。

悬架隐藏的惊喜和遗憾

尽管面向家用需求是够用了，但如果要往上进入更高的市场，理想 One 现有的前麦弗逊后四连杆悬架还是会被嫌弃不够高级。李想之前回应相关争议时表示，这是基于空间、开发时间和成本考虑。

这些问题在 L9 研发过程中已不复存在，L9 因此得到了更符合其定位的底盘结构。前双叉臂、后五连杆，搭配空气弹簧和主动式电控可调减震器，对这个级别的车辆也是顶配了。来看看它的细节：

增程器横向布置之后，转向机构只能布置在前轴轴心的后方。相应的，前刹车卡钳就要放在前轴轴心以前。这样的布置虽然不容易在刹车时抑制点头，转向手感也会弱于布置在轴前的设计，不过 L9 的用户大概率没有对这些细节的需求。说到刹车，前双活塞后单活塞卡钳搭配电机能量回收，制动力是不用担心的。

空气弹簧，意味着 L9 具备车身升降能力，根据不同驾驶模式，减震器软硬、车身高低会有不同设置，兼顾舒适、动感驾驶风格，或者低风阻、高通过性的表现。具体能升降多大幅度、离地间隙多少，可能要等下个月正式发布。

看上去这套悬架没什么可吐槽的对吧？那我可要告诉一些关注 L9 的朋友，他们心心念念的后轮转向，至少在目前，不可能出现在这辆车上。

如果 L9 配备了后轮转向，与标红的后悬架横拉杆相连的红色方框位置，就应该是一台转向机。但在渲染图上，我们并没找到这个硬件。当然，理论上这里有足够空间布置这个机构，但综合考虑后轮转向成本、供应链稳定等因素，再想想后轮 3°-5° 转向角的实际作用，不提供后轮转向并不是遗憾，反而是更理性的选择。

中央域控制器、电气架构与其它

与这些大件、硬件相比，今日爆料的第三部分显得比较单薄——一块芯片。这是理想 L9 的中央域控制器，控制器本体硬件和软件由理想自研，芯片是恩智浦提供、基于 ARM 架构的 S32G 车规级芯片，电源管理和汽车网络安全处理功能满足 ASIL-D 安全等级。

从常规车载电气架构到中央域控制器，用一位同行老师的话来说，就像从普通家电进化到全屋智能。各电子系统不再通过分布式小型计算单元控制，而是统一交由中央域控制器这个“大脑”进行运算，效率和自由度会更高。

理想没有明确表明这个“中央”域控制器的控制范围，只是表明动力总成、空调、电控悬架和座椅控制系统等功能的软件均为全自研。参考特斯拉 Model 3 的 E/E 架构，中央计算模块将包含信息娱乐系统、驾驶辅助系统、内外通讯系统，那么 L9 上的这块中央域控制器也可能承担控制整车高压系统运行、执行辅助驾驶系统指令这些听上去就很重要的功能。