比亚迪海豹，那些申报信息没告诉你的事

我翻出去年比亚迪 e 平台 3.0 相关资料时才发现，这个技术架构已经发布半年了。除了续航 1000km，百公里加速 2.9s，800V 高压，激光雷达这些令人激动的新特性，比亚迪还带来了一款概念车，Ocean-X。

四门轿跑造型，立刻让我们想到 2020 年特斯拉成为纯电动市场“主流”的 Model 3。王传福多年前曾说出“只要消费市场启动，分分钟造出特斯拉”的豪言，Ocean-X 的量产版经过半年酝酿，也终于出现在工信部新车申报目录中。这辆车归属于比亚迪海洋网的海洋生物系列，因此以海豹命名。

申报信息都讲了啥

和手机等设备的工信部申报图不同，除了“这车长啥样”之外，工信部的新车申报信息还会透露一些核心参数信息。比亚迪全新纯电平台的首款量产车会有什么“惊喜”呢？

首先我们要对海豹的长宽高有个概念：4800mm / 1875mm / 1460mm，轴距 2920mm，表明这是一辆体型比小鹏 P7 略小一截、但比 Model 3 明显大一点的中型运动轿车，大家可以想象一下它的尺寸。

新势力企业非常喜欢给这种车配备无框车门，不过通过海豹的申报图可以看出，即便在这种四门轿跑上，比亚迪还是选择了常规方案。这样做的缺点当然是没那么炫酷，优点则是更好的静谧性，以及更低的、可以反映在车价上的制造成本。

比亚迪为海豹准备了 18 和 19 寸的车轮，搭配 225/50R18 或 235/45R19 尺寸的轮胎，车轮外径比最大对手 Model 3 稍大一点点。细心的朋友可能会发现车轮里面的刹车有些区别，不过从刹车盘和卡钳尺寸来看，估计是非量产临时部件，不代表量产水平。值得参考的是侧面申报图里前四后一活塞的卡钳，那可能是量产形态。

海豹的外观申报图也为我们预示了它辅助驾驶能力的边界，申报图显示海豹配备了一个前向单目摄像头，外壳下面还可能藏着少则 3 个多则 5 个毫米波雷达。这意味着海豹的感知硬件最多可以支持到高速导航辅助驾驶功能，如果要向城市辅助驾驶进军，海豹的感知硬件还要加强。

申报信息中还包含了海豹的最高车速、重量、电池类型，以及最重要的电机功率。目前申报的海豹共有三款：

- 单电机后驱，150kW（204PS），整备质量 1885kg

- 单电机后驱，230kW（313PS），整备质量 2015kg

- 双电机四驱，160+230kW（530PS），整备质量 2150kg

上述参数表明，海豹可能推出标准续航和长续航两种电池规格，与不同电机组成标准续航后驱、长续航后驱和长续航四驱三种动力搭配。从申报的尾标上看，动力最强的长续航四驱高性能版百公里加速时间只需要 3.8s；再根据车重和动力推测，标准续航后驱、长续航后驱的百公里加速，分别会在 6-7s、5.5-6s 区间。

申报信息毕竟不是完整的产品说明书。那么今年四月北京车展发布之前，我们还能知道比亚迪海豹的哪些特性？

那些申报信息没告诉你的事

e 平台 3.0 其实和“车型平台”并不完全是一个概念，前者其实更像丰田的 TNGA，是一系列设计理念、新型技术甚至设计语言的综合体系，旗下可以有很多完全不一样的“车型平台”。那些让人激动的数据指标，代表的是整个技术体系的能力边界。

海豹不是第一个用上 e 平台 3.0 相关技术的产品，但它是 e 平台 3.0 旗下“中型平台”的第一款车。这个中型平台和更高级的大型平台，跟大家以前在路上见过的所有比亚迪都不一样。

它们不一样在哪儿呢？

比亚迪发布 Ocean-X 概念车的时候，一并放出了一些量产车（也就是海豹）的机械结构。大家一眼就能看出它“车头到电池前端”距离非常短，空间小到装不下发动机；车轮后面还露出双叉臂悬架的上控制臂。熟悉车的朋友应该已经明白，海豹用上了比亚迪新开发的纯电专用平台。

根据已有的消息，纯电平台将使用前双叉臂、后五连杆的悬架结构。目前可能与海豹形成竞争的特斯拉 Model 3、小鹏 P7 以及蔚来 ET5 等车辆都用上了类似结构，海豹当然不会在这方面拉胯。申报信息表明海豹会使用单电机后驱，或后电机更强的双电机四驱，也许我还能期待一波它的操控性和驾驶乐趣，这对于比亚迪也是开天辟地的。

海豹整辆车还有个最大的亮点，藏在发布会没有展示的地方。在博主 @蟹老板与比亚迪 的海豹白车身谍照中我们看到，测试用白车身除了一个车架子，还装了一部分内饰和座椅。可以确定，海豹第二排地板会是全平，另外后排乘客的腿部空间应该没有汉那么大……但车内并没有地板。

按理应该包含在白车身里的地板哪儿去了？下面这张图或许能解答我们的问题。这是特斯拉柏林工厂即将投产时展出的，采用 4680 电池搭配 Cell-to-Chassis（CTC）一体式白车身的 Model Y 机械结构。

e 平台 3.0 也是支持 CTC 车身的，海豹测试车缺失的“地板”就是没装上去的刀片电池。这种新的车身设计让电池成为车身骨架的一部分，有电池空间更大（容量也更大）、重量降低、提升车身刚性的作用。

特斯拉得克萨斯、柏林工厂已经开始量产这种车身，上海工厂预计在 2023 年跟进，但海豹预计今年内就会发售。海豹是国内第一款能买到的 CTC 电动车，这是它最值得期待的方面。

为纯电专门设计的机械结构和车辆平台，再配合 e 平台 3.0 体系的三电系统，海豹显然已经是比亚迪接下来的拳头产品。22-28 万元的预计售价区间，会让这个市场已上市和即将上市的每一个产品，感受到来自传统汽车制造商的压力。

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