天猫精灵或是本田“救星”？

本田在2019亚洲消费电子展（CES Asia）上宣布，联手阿里巴巴和科大讯飞共同开发第三代Honda CONNECT（智导互联）车载系统。其官方宣称新一代系统将导入智能语音识别、在线支付、智能导航、车辆位置共享等升级功能，并计划在今年推出的新产品上搭载该系统。

车载智能系统已经成为汽车不可或缺的一部分，随着汽车使用环境的不断增加，加上车联网、自动驾驶等功能的融合，其展现出的价值已经越来越高。

智能系统

最早的车载系统不过是搭载了电话功能的“神奇玩意”，后来随着车载收音机、CD、MP3等功能加入，娱乐成为了车载系统的核心。但是随着导航功能的加入，车载系统才变得逐渐“智能”，最早的导航是通过纸质地图移动或电台实现的，后来演变为利用磁带或DVD储存地图信息，通过车速判断位置，再后来通过GPS才逐步实现较为“可用”的导航系统。

而如今智能系统，囊括着大量的功能，例如导航、娱乐、安防、驾驶辅助、用车辅助等。过去因为技术原因的限制，实现这些功能要花费大量时间开发，而随着大部分功能已经在手机或平板电脑上实现，车载系统逐渐变成了“车载手机（平板）”。

（Android Auto）

所以就出现了例如苹果“Apple CarPaly”、安卓“Android Auto”，以及逐渐被淘汰的微软“Windows In Car”。虽然利用移动设备实现了大部分例如导航、娱乐等功能，但基于安全的考虑，车载系统不可能完全开放接口给移动设备，所以车企仍需要自己研发专属于汽车的系统。

除了宝马iDrive、奔驰MBUX（COMAND）、奥迪MMI等系统，由于较早进入智能系统领域，是自主研发的。多数车企缺乏相关经验，都会选择与移动设备系统公司合作开发或第三方车载系统公司（例如安吉星），但随着移动设备系统被苹果和安卓两大阵营牢牢掌握，车载系统也就不得不“顺应潮流”，一来可以大大加快研发进度，二来可以保证极高的扩展性。

由于自主研发系统和移动设备系统的技术沉淀，智能系统已经相对比较普及。不过无论智能系统如何“夸大”其功能，最重要的就是两方面：“语音控制”和“互联”。

语音控制

语音功能作为可以几乎覆盖所有操作输入的部分，也正是车载系统之所以能够称为“智能”的重要原因。一开始搭载着“最新”车载系统的豪华车型，为了解决“保证功能齐全但操作简单”的问题，设计了大量的快捷键方案，不过随着特斯拉开启的“大屏幕交互”时代，按键逐渐被触摸所替代。但触摸会导致一个致命的问题，“安全”。因为无论交互设计有多么的便捷，UI设计有多么的合理，都存在着驾驶中需要手动操作的问题。

于是语音功能成为了智能系统的核心功能之一。在过去，语音功能是为了解决大量复杂操作问题而产生的，但那时语音识别不仅很弱智，而且只能实现极少的功能。语音识别是语音功能最关键的部分，因为如果能够实现准确的识别，将声音转化为“数字命令”，系统作出对应控制并不难。

（车载语音发展，图来源：车云）

语音识别一开始仅能实现条目式语音交互，并且对比数据库在本地，不仅功能少，且错误率很高。后来随着网络的普及，加快了其体验效果，“本地+云端”的识别方案，不仅提高了识别率，而且能够使用自然语音进行交互。

目前市面上常见的语音识别供应商有不少，但业界公认最好的无非是：谷歌、Nuance、亚马逊、苹果、科大讯飞、阿里巴巴、百度（排名不分先后），这些公司或具有长期的技术积累，或拥有用户提供的“大数据”。不过虽然很多产品的使用效果都很不错，但由于地区和语言的特殊性，在中国市场，多数厂商都会选择中国互联网公司作为合作伙伴，例如福特与百度、本田与阿里巴巴和科大讯飞，还有刚刚得知的奔驰将于小米合作。

互联

本田宣传Honda CONNECT（智导互联）时，称“更多面互联、更贴心助手、更智能成长”，其实归根到底就是“互联”，“互联”不仅意味着“语音识别”的升级革新，更是实现车载系统“智能化”的基础。

通过“互联”，能够实现多种多样的娱乐功能，能够随时联接手机分享汽车信息，能够远程控制汽车或家电，能够实现购物或预约服务，能够通过云服务器实现AI智能助手，能够不断通过OTA升级系统和App……虽然说大部分功能都与移动设备并无差别，但由于汽车多元化的功能和产品属性的不同，车载智能系统最为关键“互联”部分是“手机联接车辆”和“OTA升级”。

为什么这么说？

首先，除却这两个功能，其余的功能都可以在手机或者平板电脑等移动设备上方便的完成，并不是什么“黑科技”，只不过集成在车载系统中，可以相对提高操作时安全性。

其次，虽然移动设备也能够提供OTA升级，但是他们之间有着本质的不同，就是“安全”问题。手机升级即便出现问题或者被黑客攻破，无非是信息泄露或者钱财损失，但是汽车如果出现类似问题，影响到的可能就是生命了。

手机查看汽车信息或者控制汽车，可以在很多使用场景里应用，例如查看充电信息、安防信息、车辆参数信息等，用于实时掌握相关数据，便利生活同时保障安全。而控制车辆就更加实用了，简单一点可以在停车场进行倒入和驶出停车位，解决车位狭窄等情况，或者科幻一些的例如特斯拉“高级召唤”功能，能够自动驶出停车场到指定地点，不仅仅能够解决例如天气恶劣、行动不便、找不到车停在哪等问题，还能够作为社交“资本”。

“迟到”的本田

其实上一代Honda CONNECT就已经拥有不少功能，例如查询车辆信息、联接多媒体设备、信息反馈以及便捷维修等等。但是一方面该系统需要“加钱”购买，另一方面其系统在中国近乎是“瘫痪”状态，车友反馈要么完全不知道怎么用，要么抱怨“车载导航地图两三年没更新了”“功能有很多BUG而无法处理”。在中国市场，Honda CONNECT上一代系统可以用“水土不服”来形容。

通过对比就会发现，除了BBA等豪华品牌早已涉足“适应中国市场”的车载智能系统，就连大部分国产品牌也都已经开始搭载自己的新系统，而本田才刚刚宣布开始。

本田原名本田技研工业株式会社，是个以技术驱动的企业，本田粉们一提到Honda就是红头机、VTEC、NSX，或者是1.5升1050匹、思域在纽北等等，实际上粉丝们虽然喊着“一日本田，一生本田”，但这份喜爱也仅存于动力总成部分。本田被网友戏谑称为“买发动机送汽车”，但面对中国市场逐渐趋于理性，大部分人对于车的认知逐渐转换为“生活工具”时，本田如果继续忽视汽车的生活属性，早晚要出问题的。

此次联合阿里巴巴和科大讯飞打造新一代Honda CONNECT，笔者作为半个本田粉，只想送一句话：“亡羊补牢，为时不晚”。

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