斯巴鲁 XV 试驾：看过的人都想换车了

新一代斯巴鲁XV看起来更像台改款车，其实内里机械已经大不相同。过去常说厂商新瓶装旧酒，而斯巴鲁却偏要逆着来玩。这新酒到底是什么来头？我们先听稀饭给你“吹”一波。

全新 XV 看起来跟上一代好像没有太大的区别，但是内里确是换了一套全新的平台。

斯巴鲁 XV 是斯巴鲁全新 SGP 平台的“首秀”，有点类似大众的 MQB 平台，在 XV 最大的体现是把上代车型一条直线的底梁掰弯，目的就是让撞击时，整个车架能更好分散从前纵梁而来的冲击力，另一方面车架的刚性也变得更高。

除了车架方面的变化，其实动力系统也是做了新的调整。同样是以前的水平对置发动机，都是“2.0L+CVT”的动力组合，现在还增加了一个混合喷射的技术，缸内直喷和歧管喷射都能进行切换。

车内空间质感提高明显 后排空间够用

上一代的 XV，给人的感觉是塑料感很强，不太对得起车价。去到这代 XV，厂方显然想扭转大家的看法，内饰部分开始用上软塑料、真皮，以及缝线这些上档次的材料。不过呢，斯巴鲁还是斯巴鲁，在内饰设计上依旧实实在在，像一个工科生一样，在里面找豪华就算了。

斯巴鲁 XV 的中控采用了双屏设计，这块屏幕专门显示跟驾驶相关的内容，例如可以让你纵观各驾驶辅助系统的开闭情况。

在打开 X-mode 后，这块小屏幕能切换出越野信息界面，能看到车辆的倾侧程度，以及陡坡缓降的介入情况。X-mode 功能之前在森林人的高配上才装备，现在下放到 XV 上。这个系统针对低速越野场景，能自动调整油门、四驱分配、陡坡缓降等，可以把它看成一个越野模式。

看到 XV 这个尺寸偏小的 SUV ，很多人会带有偏见，认为后排空间会非常小。其实不然，以我 175cm 身高在前排调好座椅，在后排仍有上图如此宽敞的腿部空间。只不过后排中间隆起较高，对中间乘客舒适性会造成影响，另外后排没有空调出风口，以20多万的车而言，有点说不过去。

驾驶感受提升明显

现在斯巴鲁的造车方向往“安全”、“舒适”方面靠拢，我开始也会以为新一代 XV 在驾驶上会“从良”，可是开起来的趣味，相比上代真是有过之而无不及。

新一代 XV 在驾驶上的关键词是小，车身犹如被拍扁了一样，转弯全无长度上的累赘。别说像轿车，XV 驾驶感简直就是台两厢车。哪怕把 XV 跟真正的两厢车来比，它的灵活感还能排到前列。

XV 的转向比例比上代还要快，但由于水平对置、对称四驱，这些为低重心服务的机械布局，你会觉得转向和底盘的节奏很一致，开起来很行云流水。

这种快转向上到高速，并没有给你神经质的感觉。相反，XV 跑高速时的方向很淡定，无需做太多修正就能跑直线，就像四个车轮咬着轨道走一样，用汽车术语来说，就是直进性好。

其实 XV 真正厉害之处，就是操控变强之余，行驶品质竟然还有了质的飞跃。上代 XV 底盘颠簸感比较强，路噪也比较多，不是一台有高级质感的车。

可对于新一代 XV，吊诡之处，在于哪怕你用 CR-V、奇骏那套标准来看它，滤震和静音真是一点都不差。XV 的滤震特性跟傲虎有相似之处，走在市区的好路上，底盘质感虽厚实，但最后总是留了点没化解干净的冲击传上来。

可是当你更粗暴去对待这副底盘时，却越走越舒服。尤其是试驾途中，走过一片砂石路，慢走会有较多摇曳，可是当我斗胆踩着 80km/h 冲过去，悬挂竟然把路给直接熨平。

动力略微不足是痛点

2.0L 发动机推这台车，加速真是很平淡。或者说，2.0L 推动这台尺寸不大的车，没有预想中的轻快。毕竟这么小的车，却已经到了 1.4 吨，加上四驱结构，传动系统难免有损耗，等于吃掉一部分动力。如果 XV 匹配的是 2.5L 的那套发动机，那这台车就真的完美了。

总结来说，这台车20万起步的价钱，到底贵不贵呢？

开过的喜欢的一定觉得不贵，但是相比于同价位的 CR-V，起步价都跌到了 17 万起了，空间也比他大，看起来又的确贵了。