「热门」贾跃亭可能真要回国，FF 怎么办？

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10月14日，法拉第未来（FF）发布公告，表示其创始人已经申请个人破产重组，并成立相应的债权人信托。

债务处理小组表示，贾跃亭已替公司偿还了30亿美金的债务，代还债务还有36亿美金。个人破产重组方案完成后，个人担保义务和债务得以解除，从而可以回国推动和落实FF中美双主场战略。

言外之意是，贾跃亭可能真的会回国。

自2017年中来到美国后，贾跃亭把全部精力放在了FF上，FF也成了他翻盘的最后筹码。但经历几轮资本后，FF依然没能拿出产品，贾跃亭的公信力近乎透支，他甚至成了一颗“毒瘤”，也有意和FF保持距离。

从台前，到幕后

贾跃亭的造车梦要从2014年说起，当时FF在美国成立，注资5亿美元。

2015年，乐视“生态化反”的故事闹的正热，42岁的贾跃亭公开了自己的新梦想：造车。

到了2016年，“乐视超级汽车”亮相，贾跃亭称乐视超级汽车100%的完全自主研发，百公里加速、续航里程、最高时速全面超越特斯拉Model S。

到了16年年底，乐视危机开始爆发，然后情况急转直下。2017年1月，乐视资助的法拉第未来在美国消费电子展（ CES ）上发布了 FF91， 但现场演示出了问题。而后更有员工爆料，说这辆车不过是套了壳的特斯拉Model S，发布会上的无人驾驶是遥控。

在危机之中，地产大亨孙宏斌雪中送炭，同时开始接管乐视的各项业务，贾跃亭从繁重的各个任务中剥离，只负责乐视汽车的项目上。

孙宏斌说：

“汽车这块我相信老贾会花大量的精力在汽车上，上市公司这块儿还有我呢，会越来越好的。但是汽车这个行业我们也在看，因为这是一个历史性机遇对吧，从内燃机到电动机这是个历史机遇。”

孙宏斌表面上对老贾造车很支持，其实也是把老贾支开的手段，由自己掌管乐视的主要业务。

5月，孙宏斌撤掉贾跃亭总经理职位，改由梁军接任。7月中旬乐视股东会，贾跃亭直接缺席，孙宏斌对现场媒体说：

“上市这块的债务跟我们做尽调的时候没差距，主要就是老贾，他犹犹豫豫的，该卖不卖，不坚决。前几天开股东会还说，7 个子生态一个都不能少。我操你妈，都这时候了，还一个都不能少，你能做好一个就牛逼大了。”

紧接着，贾跃亭辞去乐视的一切职务，转身飞去了美国。7月21日，孙宏斌当选乐视网董事长，开始全面接盘，乐视网不再姓贾。

到了美国，贾跃亭依然是FF的老大，但没有了乐视背后的支持，FF依然面临巨大的资金短缺。

2017年11月，贾跃亭遇到了自己第二个救命恩人，许家印和他的恒大，雪中送炭般地给FF注资了20亿美元。

面对债务压力和信任危机，贾跃亭并没有多少回旋的余地，恒大得到了自己想要的东西，贾跃亭在FF中国的掌控力被削弱，仅剩下了CEO的身份。

同时，恒大给出了各种理由，指出乐视的历史遗留问题，贾跃亭人设崩塌的问题，让FF中国在很多层面受限制，因此建议移除贾跃亭CEO的职位，为公司长远发展让路。

贾跃亭不愿意失去FF控制器，恒大撤资，FF再次陷入资本漩涡。

2019年3月，网游开发商第九城市与FF合作，共同在中国生产电动车。

九城将分三期向合资公司注资最高达6亿美元，但双方合作进展缓慢，FF目前还没有收到有关九城向合资公司注资的2亿美元。

9月初，贾跃亭卸任了FF的CEO和董事长职位，任命毕福康博士(Dr. Carsten Breitfeld)为全球CEO。贾跃亭保留了自己CPUO (首席产品和用户官Chief Product & User Officer)。

在FF官方新闻稿中，贾跃亭写到：“我之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想。”

这背后的意思很明显：FF因资金紧张，导致FF 91量产上市进程迟迟无法推进，而贾跃亭的个人信誉原因，会阻碍FF的进一步融资。

贾跃亭的第二次谢幕，情况可能和乐视那次有所不同，退居“幕后”的贾跃亭，仍然是FF的灵魂人物，即便让出CEO职位，他也将操纵着FF的整体发展方向。

从PPT到量产

的确，FF能否继续，很大程度上就是钱的事儿。

这不仅关乎量产，也和之后的交付、售后等等分离不开。

就在前几天，英国戴森公司（Dyson）宣布放弃了它25亿英镑的电动车计划。

在一封内部邮件中，创始人和CEO詹姆斯戴森表，公司曾在2017年试图为这个项目寻找买家，在没有外部资本支持的情况下，“该项目在商业上不可行”。

就算达到量产状态的蔚来，最早实现量产的蔚来，在2019年Q2的净亏损竟然达到32亿元，股价与市值最高点相比，已经缩水了87%。

汽车是典型的规模经济，和手机一样，如果年产量不过几十万，就很难平摊成本。

再加上蔚来将要建设的成千的换电站、服务网点，还有免费维修和免费换电的服务，在财务上变的更加“不可控”。

但服务的缺失，可能会进一步丧失用户，电动车的续航焦虑，和新车厂的品控是主要问题，想要安抚用户，充电桩的数量和“免费”的售后服务不可或缺。

去年8月，FF第一辆预量产车下线，通常而言，车辆在量产前需要经历两个阶段：原型车和预量产车。而所谓的预量产车，基本可以理解成程序软件的 Beta 测试版，用于车辆的展示和评估，也允许厂商在正式交付量产车前发现问题。

一年多过去了，FF依然没有给它的预定用户交付车辆，而钱已经烧完了。

在过去，乐视和FF的钱都是靠贾跃亭刷脸，如今脸没的刷了，融资的事情就要靠新的CEO来完成。

现CEO毕福康在宝马工作多年，曾是集团副总裁和i8插电式电动车负责人，也被称为宝马“i8之父”。辞职之后，毕福康与前宝马高管联合创办创办了拜腾汽车，担任董事长，并帮助推出了原型车M-Byte。

有内部传闻指出，毕福康离开拜腾，是因为公司内的资金危机，让拜腾无法扩大市场规模，前景不理想。

毕福康此刻离开一路纷纷，半年内两度跳槽，让人怀疑他的忠诚度和动机。他在拜腾是没能帮助解决财政危机，在FF这里能发挥多大能量也是疑问。

贾跃亭和FF的故事还没有结束，还债，造车，依然是贾跃亭和他的公司每天挂在嘴边，又看似有些不切实际的目标。

END

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