通往第六代战斗机计划之路

就作战飞机计划而言，似乎有一个无法回避的事实；尽管每一代新型作战飞机都以超越前代飞机为目标，而且往往做到了这一点，但却无法大幅降低成本。尽管努力控制成本，但设计、开发和部署先进作战飞机系统的现实情况，以及在实现有效的计划管理、按时按成本交付方面似乎存在的全球性问题，都增加了计划的风险。随着我们进入第六代战斗机计划的初始阶段，技术风险在所难免，而成本上升和计划管理不力这两条巨龙尚未被杀死，未来的挑战是巨大的。

图：位于佛罗里达州廷德尔空军基地的美国空军第 95 战斗机中队的两架 F-22 猛禽战斗机在波罗的海上空执行任务。F-22 曾经是战斗机设计领域的一场革命，美国空军现在打算用第六代 “下一代空中主宰”（NGAD）计划取代它。 图片来源：美国空军

从许多方面来看，现在讨论第六代战斗机似乎为时尚早--毕竟，如果研究一下北约地区最近的战斗机采购情况，洛克希德-马丁公司的 F-35 联合攻击战斗机（JSF）是第五代战斗机的缩影，现在它的订单势头依然强劲，至少在本十年末到 2030 年代前都会交付。此外，F-35 还在不断增加性能，以实现承诺的性能，未来几年还可能进一步升级。尽管如此，如果要在 20 世纪 30 年代中期/20 世纪 40 年代交付第六代飞机，现在就必须开始工作，希望新系统能在需要时准备就绪，而且价格能让各国空军负担得起。

从目前的情况来看，为满足第六代战斗机的需求而正在进行的计划如下：未来空中作战系统（FCAS）/未来空中作战系统（SCAF），这是一个多国参与的欧洲计划，包括法国、德国、西班牙，以及未来的比利时，比利时目前在该计划中具有观察员地位。美国有两个不同的第六代战斗机计划：美国空军的 “下一代空中优势”（NGAD）和美国海军的 F/A-XX。不过，目前关于美国这两项计划的信息都非常少，据说美国空军计划正在争取在 2024 年底或 2025 年初选定主承包商。然而，在这段时间内将举行美国总统大选，如果选举结果是新政府上台，那么政策和优先事项很可能会发生变化--变化的程度还有待观察。

俄罗斯与中国

俄罗斯谈论下一代战斗机已经有相当长的时间了，但近年来俄罗斯的战斗机计划并没有达到预期的效果，要知道俄罗斯有自己的空军条令和截然不同的任务要求。苏霍伊公司的苏-57 曾被许多人视为俄罗斯的第五代战机，但由于大量的测试计划，该机迟迟未能进入俄罗斯空军服役，尽管交付的数量有限。据说苏-57 的升级路线已经确定，不过这在很大程度上取决于在乌克兰战争持续期间，俄罗斯工业界和俄罗斯空军在先进战机方面有哪些可用资源。俄罗斯很可能也不想冒在乌克兰上空击落一架苏-57 的风险，以避免尴尬；不过 2024 年 6 月 8 日，驻扎在阿赫图宾斯克机场的一架苏-57 在地面受损，据说是被乌克兰的单向攻击（OWA）无人机击落的。

俄罗斯工业界有可能研制出第六代战机，但仍存在重大障碍。其中最重要的是在制裁中确保关键子组件的安全。此外，未来发展的资金仍不确定，需要大幅提高计划管理和工业效率，减少腐败造成的低效。在乌克兰冲突仍在继续的情况下，很难看到会有大量资源投入到复杂且昂贵的未来作战飞机项目中。

针对中国，首先有必要承认中国航空航天工业在过去 30 年中的飞速发展。中国在研发（R&D）和教育领域投入了大量资源，培养了大批科学、技术、工程和数学（STEM）专业的毕业生，为本土先进技术的开发和生产提供了支持。

歼-20证明了中国自己可以开发出有效的第五代隐形先进空战平台，并进行大量生产。此外，歼-20 计划已经规划了能力增长的演进路径，以进一步提高其性能特征。中国工业目前已具备航空电子、电子和航空武器方面的高端能力，以支持其飞机计划。它似乎还解决了或至少接近解决了战斗机设计中最明显的弱点之一--发动机。

图：四架歼-20 飞机在 2023 年长春航展上编队飞行。 图片来源：N509FZ, via Wikimedia Commons

多年来，中国战机设计的基础一直是上世纪 50 年代的苏联发动机技术。20 世纪 70 年代，中国购买了装有劳斯莱斯 “斯贝 ”发动机的英国 “三叉戟 ”客机，随后又获得了在中国生产 “斯贝 ”发动机 WS-9 的许可证，这极大地促进了发动机的发展。中国逐渐获得了更多西方发动机技术，但在 20 世纪 80 年代末、90 年代及以后，对中国起决定性作用的是俄罗斯军用发动机和发动机技术。

中国面临的问题是，无法研制出高性能战斗机发动机。解决这一问题将成为中国的一项关键任务，因此中国在发动机研发的各个方面都投入了大量资源。例如，材料技术曾经是中国发动机的一个弱点，但这个问题似乎已经得到解决。中国已在发动机领域开展了重大的本土研发工作。

中国正在实施一项富有成效的第五代战斗机计划，并在航空航天技术、改进和发展航空航天工业方面进行了大量投资，这一事实使中国有可能成为先进战斗机设计和生产领域的重要参与者。还拥有设计和开发具有竞争力的第六代战斗机所需的技术资源基础，并有资金为此支付费用和大量采购由此产生的先进飞机。

其他国家

印度实施了先进中型战斗机（AMCA）计划，以研制与第五代战斗机相当的本土战斗机。印度准备向国家航空航天和国防工业基地投入大量资源，AMCA 等计划也被视为促进先进技术的发展，进而推动国家经济增长。印度斯坦航空公司（HAL）于 2024 年 3 月获得了开展 AMCA 的正式批准。假定 AMCA 按计划进行，HAL 交付的飞机能满足概述的性能要求，那么本土第六代战机计划就有了基础。当然，印度空军（IAF）会希望有一个第六代平台来对抗同级和近似同级的竞争对手。另一种选择是印度尝试作为合作伙伴加入外国第六代战斗机计划。

另一个从投资本国航空航天和国防工业中看到巨大优势的国家是韩国（ROK）。韩国航空航天工业公司（KAI）的 KF-21 “波罗梅”（Boromae）战斗机是韩国本土生产的 4.5 代以上战斗机，反映了韩国在航空航天领域的雄心壮志。但迄今为止，韩国的飞机项目一直需要美国的技术支持，并使用美国发动机和其他美国原产系统。因此，这实际上赋予了美国对韩国出口这些飞机的否决权，而这正是韩国希望在未来避免的。韩国能否发展本土的第六代战斗机？答案是有可能--但会有相当大的风险，而且这将是一个非常昂贵的项目。另一方面，加入多国（非美国）第六代战机计划也有其吸引力。

其他一些国家可能有兴趣加入国际第六代战斗机计划，但它们可能无法提供太多的技术。它们主要是想获得先进的航空航天技术，但也可以以承接订单为代价。毫无疑问，印度和韩国可以归入这一类，也许土耳其也可以，但也有其他国家，它们的技术基础远远低于印度和韩国，比如海湾国家，它们会被参与重大高科技航空航天项目的机会所吸引。

欧洲及其他地区

在讨论最后几个主要的第六代战斗机项目之前，有必要先看看这些项目在欧洲获得合作伙伴和/或客户的潜力。瑞典曾希望参与英国和意大利向第六代平台发展的努力，但它选择了一条不同的道路。瑞典国防物资管理局（FMV）已授予萨伯公司一份合同，内容包括对现有的 “鹰狮 ”C/D和 “鹰狮 ”E飞机进行升级并提供未来能力。这些措施可将 “鹰狮 ”战机的使用寿命延长至 2030 年代，但瑞典最终将需要考虑更换 “鹰狮 ”战机。

图：瑞典空军一架 “鹰狮 ”战机在 “北欧回应 24 ”演习中飞越英国 “威尔士亲王 ”号航母。瑞典有能力设计、开发和制造先进的作战飞机，但迄今为止，瑞典尚未表明其在第六代作战飞机方面的意图。 图片来源：瑞典空军

瑞典将面临一系列困难的选择：如果拥有独立的国家作战飞机设计、研发和制造能力很重要，那么瑞典如何维持这种能力？瑞典结束中立和加入北约会对瑞典航空航天和国防工业产生什么影响？面对不断变化的安全威胁，瑞典是否有能力开发具有竞争力的 “鹰狮 ”后继战斗机？是选择本国的 “鹰狮 ”战机替代方案，还是抓住机会（很可能是加入欧洲原产的第六代战机计划，瑞典的航空航天能力将在该计划中受到欢迎）作出决定，这个问题不能拖延太久。

纵观整个欧洲，随着时间的推移，第六代作战系统的潜在客户会越来越多。考虑到未来平台的采购成本可能很高，可能购买的飞机数量将是有限的，但仍然会很可观。要赢得这些业务，就不可避免地需要承担抵消义务，如航空结构工程或为未来作战飞机建立新的维护、修理和大修（MRO）地点。就对计划的有效投入而言，一些潜在客户国比其他国家更有优势。虽然重点无疑将放在如何设计和开发第六代平台上，但也需要认真思考如何扩大客户基础和吸引新客户。在开发第六代系统的主要国家之外的销售可能会对这些计划的长期健康发展和可负担性产生决定性的影响。

探索日本

现在来看看最后一个已宣布的第六代战斗机计划，即由英国、意大利和日本参与的全球战斗机计划（GCAP）。英国和意大利此前曾成功合作开展过多国作战飞机计划，如帕纳维亚 “龙卷风 ”和欧洲战斗机 “台风”。日本的加入标志着国际合作计划的新起点，为 GCAP 计划增加了一个能力丰富的合作伙伴。

日本相信，国内航空航天和国防工业会带来重要的战略、经济和技术利益。这就是为什么日本愿意花高价购买本国开发的防卫系统，而不是从海外购买。另一方面，日本与美国之间的防务关系被视为至关重要，其中一个方面就是购买美国的防务设备。

三菱重工（MHI）曾为日本航空自卫队（JASDF）制造过 F-1 战斗机，而 20 世纪 80 年代寻找替代品的工作最初本应是另一项国内计划。后来，日本迫于美国的巨大压力，不得不与美国工业界合作研制新飞机，这才有了以 F-16 为基础的 F-2 战斗机，其中日本占 60% 的工作份额，美国占 40%。F-2 协议的另一个部分是，日本只能有限地获得美国在该项目中的技术，而美国则可以完全、不受限制地获得日本的技术。这一发展引起了不满，并在日后造成了问题。

图：日本航空自卫队（JASDF）的一架三菱 F-2 从日本福冈的津木空军基地起飞。根据日本航空自卫队的计划，F-2 将从 2035 年起被第六代飞机取代。 图片来源：美国空军

日本将继续为日本航空自卫队大规模采购 F-35A，并为日本海上自卫队（JMSDF）采购 F-35B。随后是 F-X 计划，该计划将取代 F-2，由三菱重工作为主承包商，目标是在 2035 年之前准备好新型战斗机。日本有三种选择：可以选择完全国产化的方式；可以寻求在现有设计基础上制造新型战斗机（如 F-2）；也可以与外国承包商合作开发新设计。在排除了重蹈 F-2 战斗机覆辙的可能性后，由于对完全国产化的明智性没有十足把握，日本似乎将向洛克希德-马丁公司寻求 F-X 战斗机的技术支持。然后，一切都变了。

随着 2022 年的到来，F-X 计划的目标显然正在发生变化。2022 年 2 月，俄罗斯入侵乌克兰，显示出国际体系的不稳定性；作为回应，日本决心大幅增加国防开支。还有一种观点认为，安全关系需要多样化，而不是简单地追随美国。日本宪法的修改将允许日本在国际上发挥更积极的战略作用，日本现在将开始为自己的国防工业产品寻找出口市场。

虽然日本人显然希望获得更多的战略行动自由，但他们也认识到自己需要第六代战斗机，并准备为实现这一目标投入大量资金。在日本经历了 F-2 计划和 F-35 计划之后，日本不愿意让美国否决它可以在其飞机上采用哪些美国技术，从而限制了其升级和修改美国技术以满足自身需求的能力，并阻止日本增加日本电子系统以及将日本导弹和空中武器与飞机集成。日本也不希望重蹈 F-2 的覆辙，将日本的国防技术拱手让给美国，充其量只能换取微薄的回报。此外，虽然目前的拜登政府很难让人相信它是一个可靠的安全合作伙伴，但谁知道下一届美国总统大选之后会发生什么呢？

GCAP 的未来

至于英国和意大利，“龙卷风”和 “台风 ”证明了两国之间的航空合作关系是可行的。从工业角度来看，两国都清楚地认识到，如果不在第六代战机项目上进行合作，两国继续跻身领先航空航天国家行列的能力将大打折扣。它们认为，当务之急是保留自己开发技术的知识产权，并有能力在本国政府施加限制的前提下，向任何它们希望出口的人出口作战飞机。为避免阻碍 GCAP 的出口，日本政府已同意放宽其国防出口规则，以尽可能地扩大出口客户的范围。

图：德国空军的欧洲战斗机最终将被法国和西班牙联合研制的第六代未来战斗航空系统（FCAS）/未来战斗机系统（SCAF）所取代。英国和意大利的欧洲战斗机将被全球空中作战计划（GCAP）取代。 图片来源：Bundeswehr/Christian Timmig

尽管 BAE 系统公司和莱昂纳多公司在美国拥有重要的国防工业利益，但它们认识到，为了避免成为美国战略、政治、经济和工业利益的附庸，第六代战斗机计划是必不可少的。英国作为 JSF 项目的一级合作伙伴，意大利作为二级合作伙伴，在如何与美国建立国际防务合作伙伴关系方面都吸取了一些惨痛的教训--他们的期望和得到的结果大相径庭。GCAP 的目标是不再经历这样的经历，继续掌握自己的命运。

虽然 GCAP 的可能性是巨大的，但挑战也是巨大的。首先，英国将于 2024 年 7 月 4 日举行大选，民调显示政府更迭几乎不可避免。新一届工党政府将在上任第一年进行战略防御审查，但问题是它是否会遵守上届政府在计划和支出方面的承诺？因此，需要在选举后迅速做出澄清。此外，还需要制定一个所有相关方都能接受的计划和管理结构。此外，还需要对计划的设计和开发阶段进行适当的成本核算。

日本承认出口是长期可持续性的一个关键部分，这一事实极为重要，但新的合作伙 伴可以做出什么贡献呢？在这方面，瑞典显然是一个理想的候选国，但其他国家呢？在这方面出现的一个国家是沙特阿拉伯，该国可以为该计划做出重大财政贡献，并提供大量订单，作为其 “台风 ”和 F-15 机队的后继机型。从沙特的角度来看，参与 GCAP 将实现其发展国家航空航天和国防工业的目标，并获得最高水平的先进技术。据报道，日本对沙特的参与并不那么开放，不过，如果把沙特的财力加在一起，再加上他们可以携带约 100 架飞机的事实，沙特参与的诱惑可能就难以抵挡了。

在这些第六代战斗机计划走向现实以及它们可能提供的可能性变得更加明显之前，还有许多工作要做。我们所知道的是，这些第六代战斗机的能力和生存能力将远远超过目前的任何飞机。不可避免的是，它们也将更加昂贵；与以往一样，问题是你能不能在未来的空战中不具备这些能力。