美国海军航空装备和武器回顾

去年，一起国际事件再次引发了比尔-克林顿总统的著名提问——这次是 10 月 7 日哈马斯对以色列军事和民用目标的袭击。值得注意的是，克林顿的回答是（最后）："福特号航空母舰正在附近执行任务，随时准备作出反应"。因此，杰拉尔德-R-福特号航空母舰（CVN-78）及其搭载的第 8 舰载航空队（CVW-8）在美国应对对一个重要盟友的袭击中占据了中心位置。在经历了多年的挫折之后，杰拉尔德-R-福特号终于站上了战线，并赢得了自己的生存空间。

图：一架 MH-60S "夜鹰 "多任务直升机在美国海军 "乔治-华盛顿 "号航母（CVN-73）的飞行甲板上旋转。为了给拥挤的航母飞行甲板腾出空间，MH-60S 的数量减少到每个机翼 5 架，MH-60R 减少到 10 架。由于其分布方式，这一变化可能导致航母上的旋转翼飞机数量减少多达 50%。美国海军（奥古斯特-克劳森）

杰拉尔德-R-福特号航母的首航部署始于 2023 年 5 月 1 日--距离唐纳德-特朗普总统在 2017 年航母服役仪式上称其为 "向世界传达的信息 "已过去近六年。由于难以采用对航母运行至关重要的许多新技术，包括电磁飞机弹射系统、先进拦阻装置和先进武器升降机，这一信息的传递被推迟了。该舰曾于 2022 年末完成了为期 53 天的 "保留服役"，但 2023 年是它首次部署完整的航空联队，为地域作战指挥官提供支持。因此，与传统的尼米兹级航母相比，杰拉尔德-R-福特级航母的作战效能提高了 30%，而这次部署是对这一承诺的首次全面检验。

以色列及其周边地区的危机为海军航空兵组建和维持战备部队的能力提供了另一个更为传统的考验。袭击发生后的一周内，四艘完整的航空母舰和航空队部署到世界各地：杰拉尔德-R-福特号和 CVW-8 在地中海，卡尔-文森号（CVN-70）和 CVW-2 开始在太平洋部署，罗纳德-里根号（CVN-76）和 CVW-5 在西太平洋进行常规 "巡逻"，德怀特-D-艾森豪威尔号（CVN-69）和 CVW-3 在大西洋上冲刺。这四次部署都是事先安排好的，并非直接针对哈马斯袭击，但海军却在最需要的时候做出了这些重大举措。事实上，自 2021 年初以来，还从未同时部署过四个航母打击群。杰拉尔德-R-福特 "号航母在首次部署时曾两度延期，在2023年的最后几天才得知，在离开8个多月后，它最终将于1月返航。

为一艘准备就绪的航母和舰载机联队进行人员配备、训练和装备是一项耗时耗钱的重大投资--这项投资在 2023 年落下帷幕时得到了回报。今年上半年，艾森豪威尔号和 CVW-3 展示了其姐妹航母在欧洲和印度洋-太平洋责任区前沿存在的重要性。11 月初，"艾克 "号从波斯湾穿越霍尔木兹海峡，在伊朗后院执行飞行任务（这是自 2020 年以来的第一次），随后于 12 月前往亚丁湾。

据美国国防部长劳埃德-奥斯汀（Lloyd Austin）称，CVW-3 在那里为 "繁荣卫士行动"（Operation Prosperity Guardian）提供了空中支援，从而结束了 2023 年。"繁荣卫士行动 "是一项多国行动，旨在 "应对非国家行为体（也门胡塞叛军）向商船发射弹道导弹和无人驾驶飞行器（UAV）所带来的挑战"。CVW-3 的 F/A-18 "超级大黄蜂 "战斗机不只是简单地展示旗帜，还帮助击落了来自也门的导弹和无人机，该航空队的 MH-60 直升机摧毁了三艘试图在红海夺取 "马士基杭州 "号商船的胡塞武装船只。德怀特-D-艾森豪威尔号和 CVW-3 同时以前沿海军存在威慑伊朗，同时为海上打击胡塞武装的动能行动提供空中掩护。

正在发生的转变

2023 年，美国海军航空兵向 "未来航空兵（AWoF）"过渡的进展喜忧参半。2022年宣布的这一过渡将把第四代和第五代攻击战斗机（分别为F/A-18E/F "超级大黄蜂 "和F-35C "闪电II"）与新型E-2D "鹰眼"（由E-2C升级而来）的先进空中指挥控制能力和MQ-25A "黄貂鱼 "的无人空中加油能力结合起来。CMV-22B "鱼鹰 "将取代老式的 C-2A "灰狗 "担任机载后勤任务，EA-18G "咆哮者 "将继续担任电子攻击任务。最后，MH-60R "海鹰 "战斗机和 MH-60S "夜鹰 "战斗机将继续执行多任务，但航母上的数量将有所减少。

图：隶属于美国海军尼米兹号航空母舰（CVN-68）的 F/A-18F 超级大黄蜂战斗机在菲律宾海上空编队飞行。美国海军 (Hannah Kantner)

• 攻击战斗机

与 CVW-2 一起搭乘卡尔-文森号的 97 攻击机中队（VFA-97）成为第三个部署新型 F-35C 的中队，标志着在实现海军航空兵司令的指示方面继续取得进展： "目前的主要驱动力是[将]第五代平台的最大能力推进到西太平洋"。随着越来越多的中队从 F/A-18E 过渡到 F-35C，向 AWoF 过渡的进程仍在继续，包括 VFA-147 计划改变母港，加入日本的 CVW-5。印度洋-太平洋战区将继续得到 F-35C 的优先考虑，以应对来自大国日益增长的威胁。

• E-2D

从 E-2C 升级到 E-2D "鹰眼 "的进程更进一步，9 个中队中已有 7 个完成了过渡。先进鹰眼在 "舰队之眼 "雷达和通信能力方面取得了重大进展，并引入了空中加油能力，在 2022-23 年监视乌克兰上空时证明了自己的价值。在 2023 年 10 月部署的海军四个航空联队中，有三个联队拥有 E-2D 战斗机，而只有一个联队拥有 F-35C 战斗机。

• CMV-22B 和 C-2A

从 C-2A 到 CMV-22B 的过渡也在继续，但在 2023 年遇到了一个障碍，即 11 月在日本发生空军坠机事件后，国防部（DoD）停飞了所有 V-22 改型机。卡尔-文森 "号的后勤需求由驻扎在日本的传统 "灰狗 "战斗机来满足，这是一场新旧交替的胜利。年末，国防部仍有 V-22 停飞。

• EA-18Gs

在经历了 2022 年的动荡之后，EA-18G "咆哮者 "机队在 2023 年迎来了相对可预期的发展。AWoF 包括可能增加 "咆哮者 "战斗机在航母上的覆盖范围的计划，而 F-35C 的继续整合则促进了航母机翼电磁战能力的战术试验。

• 旋转翼

旋翼机在 AWoF 中的存在向相反的方向发展。主要是为了在拥挤的航母飞行甲板上腾出空间，MH-60R "海鹰 "和 MH-60S "夜鹰 "多任务直升机的数量减少到每个航空联队 10 架 MH-60R（从 11 架减少 1 架）和 5 架 MH-60S（从 8 架减少 3 架）。其中许多飞机通常分布在航母打击群的巡洋舰、驱逐舰和作战后勤舰上，因此这一变化可能导致航母上的旋转翼飞机减少多达 50%。各航空联队仍在研究如何以最佳方式分配剩余的旋转翼飞机。

减少航母战斗群直升机能力的主要原因之一是 AWoF 即将引入无人机系统 (UAS)。这些系统中的第一种，即 MQ-25A "黄貂鱼"，最初是用于执行空中加油任务的飞机。当波音公司赢得设计和制造 "黄貂鱼 "的合同时，它将 2024 年作为初始作战能力（IOC）的目标。然而，生产的延误将初始作战能力日期先推到了2025年，然后又推到了2026年。现在，在政府问责局的一份报告对海军积极的开发测试和评估计划提出批评后，初始作战能力看起来可能会进一步下滑。

图：一架 F-35C 闪电 II 准备从卡尔-文森号（CVN-70）的飞行甲板上起飞。2023 年标志着海军向 "未来航空兵 "过渡的进展喜忧参半，"未来航空兵 "由第四代和第五代平台组合而成。美国海军（Leon Vonguyen）

航母之外也有海军航空兵

当人们将目光聚焦在杰拉尔德-R-福特号航空母舰及其部署的其他航空母舰上时，海军航空兵在航母打击群框架之外也取得了实实在在的成功，同时也面临着挑战。这些成功中最主要的是 P-8A 海神机队持续可靠的表现。海上巡逻部门在 2 月份飞越台湾海峡期间接待了记者，展示了机组人员的专业精神和飞机的惊人航程，从而赢得了当之无愧的关注。这次巡逻是 2023 年进行的多次巡逻中的一次，P-8 巡逻将分别支持北约在波罗的海、地中海和黑海的任务。

直升机海上战斗和直升机海上打击旋转翼中队还继续长期协助海岸警卫队在南美和美国之间拦截毒品。MH-60R/S 直升机通常与海岸警卫队执法分遣队一起搭载在濒海战斗舰的任一型号上，作为平台探测、识别、警告毒品走私船只，有时还用狙击火力使其瘫痪。

驾驶老式 MH-53E "海龙"（又名 "大铁"）直升机的反水雷（HM）中队继续提供海军最好、最可靠的反水雷能力。HM-15 中队常驻巴林和韩国，是海军现役的最后一支 MH-53E 中队，为中央司令部和印度洋-太平洋司令部（IndoPaCom）提供支持，是其主要的猎雷资产。MH-53E 以越战时期的 H-53 为设计基础，自 20 世纪 80 年代以来一直在海军服役，预计将于 2027 财年结束现役。

无人系统案例

虽然航母航空兵向有人机/无人机混合型过渡的进程因 MQ-25 的问题而推迟，但以岸上和小型舰艇为基地的其他无人机平台却取得了成功。MQ-4C Triton 于 2023 年 9 月达到 IOC，同时执行海上情报、监视和侦察（ISR）任务，为 IndoPaCom 提供支持。由总部设在佛罗里达州杰克逊维尔的第 19 无人巡逻中队（VUP-19）负责飞行，"海卫一 "飞机从岸上的前沿基地（主要是关岛的安德森空军基地）执行任务。

海军还成功试飞了 MQ-8C Fire Scout 无人机，主要是从位于圣迭戈的独立变型濒海战斗舰上起飞。MQ-4C 和 MQ-8C 都用于保持对大片水域的态势感知，但它们也是在海域使用无人航空资产的作战试验台。

图：美国海军在 2023 年取得了一些无人机方面的成功，其中包括 MQ-4C Triton 于 9 月份在执行海上 ISR 以支持 IndoPaCom 时的初始作战能力。诺斯罗普-格鲁曼公司

补给武器但尚未扩展射程

23 财政年度美国海军航空兵的武器采购包括（更多）相同的内容： 更多的 AIM-9X "侧卫 "导弹和 AIM-120 "先进中程空对空导弹"（AMRAAMs）；第四年采购 AGM-88G "先进反辐射增程导弹"（AARGM-ERs），以替代传统的 AGM-88 系列 "高速反辐射导弹"（HARMs）； 联合空对地导弹 (JAGM)，作为 AGM-114 地狱火导弹的替代品；AGM-158C-1 远程反舰导弹 (LRASM)，采购第 7 年；小直径炸弹增量 II (SDBII) ，采购第 6 年；以及用 Mod 1 套件升级空射 Mk 54 反潜轻型鱼雷。

虽然需要更多的武器，但与旧武器相比，23 财年采购的武器在射程上并没有重大改进。LRASM-ER （ER 代表 "增程"）将在 24 财年开始采购，而 Mk 54 高空反潜武器能力（HAAWC；2022 年 11 月投入使用）的采购增加可在未来几个预算周期内提高空射反舰和反潜武器的有效射程。

图：美国海军 EA-18G "咆哮者 "飞行员在日本岩国海军陆战队航空站举行的返航仪式上走下飞行线。由于 T-45C 大面积停飞，飞行员的生产在 2022-23 年度受到重创，飞行员的留用仍然是个问题。美国海军陆战队（达连-赖特）

航空配备

Graham Scarbro 指挥官发表的文章《打击战的库存问题》强调了海军航空兵持续面临的重大挑战，其中包括 VFA、VAQ 和 ariborn 指挥控制（VAW）--所有战术航空（TacAir）或 "尾钩 "飞行员--的飞行员短缺问题。然而，近期的飞行员短缺情况将比他所详述的更为严重，因此必须继续将其作为前进的首要重点。

除飞行员外，海军航空兵还将面临海军 2023 年征兵的挑战，7464 人的缺口不可能平均分摊到所有等级。例如，直升机机组人员必须从要求苛刻的航空救援潜水员学校毕业，而随着入伍率的急剧下降和退伍率的激增，直升机机组人员队伍已经出现了严重的人员短缺。由于各中队和舰艇试图在训练有素的专业人员严重短缺的情况下开展行动，去年招募的士兵总数短缺了 20%，这加大了行动风险。

尾钩飞行员的持续短缺不仅仅是留用率低造成的。正如斯卡布洛详述的那样，在2017-18年度T-45C "大黄蜂 "喷气式教练机停飞后，飞行学校的生产严重不足，导致尾钩飞行员多年来短缺近50%。2018-19 年进入机队的这批飞行员目前担任的是工作过度、人手不足的教官飞行员。这个已经很单薄的群体从 14 财政年度开始服役，他们现在正接近 2024 年的航空部门负责人筛选委员会。即使这些社区能够提高部门负责人的 "选择加入 "率，他们也只是从合格飞行员的浅层储备开始，目前 TacAir 部门负责人的缺口几乎肯定会在未来几年加剧。

不幸的是，飞行员短缺问题不会就此结束。2022-23 年，由于另一次大面积停飞 T-45C，这次停飞的原因是压缩机涡轮叶片制造不当，飞行员生产再次受到打击。2024-25 年，TacAir 中队将再次出现初级军官严重短缺的情况，但这一次不会再有一批经验丰富的中尉和中校来填补部署单元的缺口。涉及 14-16 年级组（YG）的尾钩部门负责人的大量短缺将与 YG19-21 初级军官的短缺完全重叠。

飞行学校产量不足带来的问题只能缓解，而永远无法解决，直到这些前海军航空兵学员达到退休年龄。在早期的 T-45C 停飞之后，海军通过创造性的细节设计和海上巡航延期来缓解初级军官短缺的问题。由于高级中尉/初级中校的队伍已经因2017-18年度的产量不足而变得稀薄，这次将无法采用这些措施，因此需要考虑其他方案。最有吸引力的是 "保留我们的方式 "来度过这个充满挑战的时期。由于近三分之二的 TacAir 飞行员决定离开海军，显然还有很多工作要做。

飞行员的留用行为历来紧跟航空公司的招聘趋势--目前这种趋势正在飙升--即使许多即将离职的飞行员选择了商业航空以外的职业。飞行员的留用行为还在很大程度上受到经验和预期 "服务质量 "因素的影响：行动节奏、地理稳定性、单元凝聚力和经济补偿。虽然 "军官不会只为钱而坚守 "是典型的事实，但薪酬是海军可以迅速改善的一个因素。

此外，多年的长期部署（见杰拉尔德-R-福特号）和 COVID-19 限制预示着，如果目前的薪酬结构继续下去，留住人才的难度将进一步加大。但美国国会授权提高奖金率，这将有助于留住更多训练有素、人数稀少的未来航空部门负责人。《23 财年国防授权法案》批准将航空留用奖金从每多服役一年 35000 美元提高到 50000 美元。海军应利用这一新的授权，以及将月飞行工资提高 50% 的提议，在今年的航空部门主管筛选委员会之前提高留用率。事实上，如果不采取这些措施，在岗的海军飞行员发现自己的工资不如空军飞行员时会产生不满情绪，这可能会造成更大的伤害。

美国海军正在努力使未来航母上的无人机和有人机的比例达到 40-60。然而，由于 MQ-25 在研发过程中举步维艰，这一目标似乎比以往任何时候都更加遥远。在飞行员被技术取代之前，海军航空兵将继续依靠训练有素的男女飞行员冒着极大的个人风险驾驶战术飞机飞向危险地带。2023 年同时部署四支全员舰载机航空队是一项重大成就，但如果不采取新的措施来解决这些可预见的人员短缺问题，未来几年可能无法再现这一壮举。

参考来源：美国海军