长安汽车黎予生：长安的智能化战略与实践

文 | 张梦华

来自新智驾（AI-Drive）的报道

新智驾按：在人工智能的催化下，传统汽车行业正在经历一场深刻变革。智能网联时代，汽车产业的趋势与变化将如何？传统车企要怎样应对？进展到了哪一步？中国汽车智能网联高峰论坛上，长安汽车智能化研究院副院长黎予生，分享了长安关于以上问题的思考，以及其技术落地情况，以下为其演讲实录，新智驾做了不改变原意的删减：

智能网联带来的改变

智能网联汽车正在改变人们的生活。汽车搭载互联网之后，很多东西都被改变了。大家可能感受比较多的是，手机跟车机联系更紧密了。

比如我们以前更多只是用手机或车进行导航，现在出去，则希望车机可以推荐一些服务，网点、景区、加油站等。通过一些信息，我们知道车开到某个地方，油不是太多了，同时可以收到附近哪有加油站的提示；车位联网之后，可以预定停车位......这是网联汽车可以做的改变人们生活的事情。

现在我们也在做 V2X 平台，技术基本上已经成型，比如在某个十字路口，有房子挡着，看不到横向来车，我们开车快速前进，可能横向也会快速过来车，通过 V2X 就可以提供安全预警。这是现在我们能够看到的开发比较成熟的技术。

在娱乐方面，如果你经常听某些歌曲，我们掌握这个数据之后，有新歌来了，就可以给你推荐。现在我们已经能看到比较好的语音交互，通过人工智能、深度学习的理解，从以前的语音识别到现在的语义识别，机器可以真正理解你的意思。

比如告诉语音识别系统“我饿了”、“给我找餐馆”，它能理解这个意思。当然，更进一步，还会有手势和眼神的交互在车上出现。

自动驾驶肯定是智能驾驶的主要核心，但我们也不敢直接做成完全的自动驾驶。

智能网联技术将人、车、生活联系在一起，我们可以将这些数据跟智能家居、出行娱乐、生活交互、智能办公等方面的信息数据都整合起来，通过智能网联汽车，提供更好的服务，让生活更便捷。

智能网联汽车为生活带来很大的改变，我们做汽车的肯定要顺应这个改变，顺应用户的需求改变。

出行服务，只要是做车联网的都在做，这是重头。金融保险这一块，现在已经发展得很好了，你只要不在意自己的隐私，把信息上传，人家就知道你天天在哪儿，每天跑多少，是不是经过交通繁忙的危险路段。维修保养是一个大事，现在在车联网方面也已经做得相当好。这是目前在做得比较好的几个方面。

作为开发企业，我们当然要变，特斯拉在某些方面是大家的标杆，它可以把硬件装在车里面，后期通过 OTA 更新，推送新功能。这是特斯拉开的先河，是非常好的方面。当然，我们有我们的困难，也在想办法，虽然不会非常多，但我们会做一些功能改善。

另外，我们也在传统技术和新技术结合方面做了很多工作。比如，传统的设计，车身内外都是基础件，塑料件，电子件，现在我们在汽车之外，加了一些人工智能的东西，还有大数据分析。这些是传统汽车之外的，对我们服务用户，更好地理解用户意图，帮助用户用车，会有很大帮助。

商业生态在改变。以前，我们把车卖出去就算了，可能只是后期提供一些服务。现在，我们希望知道，如果车坏了是什么原因，哪些方面容易出毛病......有了更好的了解，我们就能更好地为顾客服务。在基础服务之外，如果我们有数据，也许就能在其它方面做一些增值服务。所有这些都是根据数据来的。

数据安全

刚才徐局长特别强调了大数据，我们也希望在这方面做一些事情，但还是有些问题，毕竟我们只是一个车商，还有其它车商，每一家都在收不同的数据。地图公司、保险公司、运营公司，大家都在收不同的数据。

其实共享数据是个好事，但个人隐私这一块如何保证，是大事。我比较反感的一件事，也许大家都经历过。我们到房产中介那儿问点事，半小时以后电话就追过来了，而且不止一个。在保护隐私方面，现在好像还没有看到非常严格的法规执行。

不管你愿不愿意，数据肯定会被人收集。但是如果隐私保证不了的话，每个人都处于危险状态。我们要用这些数据。作为一个主机厂，我们有那么大资产在那里，我希望大家相信这些大企业。某些企业要这些数据可能比较难，我们愿意跟大家共享，但不是跟谁都共享。我们希望保护用户的信息和隐私。

长安的智能化战略与实践

作为主机厂，我们希望能够很快达到智能驾驶阶段，但现在技术没有达到。谷歌要做完全自动驾驶，但我们没有那么多钱，也没有那么多时间，不可能像谷歌一样，等二十年后自动驾驶成功了，再放上去。我们没有那么多钱来烧，企业还要正常运转。我们需要成熟的技术尽快推向市场，让顾客更早享受先进的自动驾驶技术，但不是完全自动驾驶。我们还是渐进式的开发。

说实话我们还有一个团队，也是在做完全自动驾驶，但是是不同的团队。

人车交互

互联方面，长安从国家拿来了项目，做了一些工作。智能互联，我们这里分两部分，一个是跟安全相关的，近距离的，叫 V2X，另一个允许延时，数据量比较大，比如车载，相当于传统的延伸。

交互方面，很多时候我们在车上做了很多功能，但用户并不理解。我们也经常在做功能的时候讨论，该怎么用。有人说有说明书就可以，我就问，在座有车的人谁看过说明书？基本是车拿过来就直接开，有些人可能开了半年、一年，突然听朋友讲有这个功能，才知道。

昨天我在青岛见了一个老教授，我们交换名片，他说我只有电子名片，我拿出手机扫名片，他说是手机自带的，就把通讯录打开，直接把他的信息传到我手机里面。我并没有看说明书，我不知道，但是他知道。

在交互这件事上，如果想让人直接理解车上的信息，信息不能太多，也不能太少。在某些时刻，你要什么，你想知道什么，我就给你什么。我们要对用户有更好的理解。

现在我们做的比较好的是语音，下一步是手势，当然也有指纹解锁的，但目前的技术水平可能只能做个辅助。

交互就是车理解人，人理解车。

长安的“四步走”

我们在 2014 年做了一个 654 战略，现在也还在修正。我们要分四个阶段实现智能化技术的产业化，初步设想 2016 年实现一级，2018 年基本达到二级。

因为现在好像三级这个定义还不是太清楚，大家可能就逐步把这个级别弱化了，从强调达到几级改为强调场景，能在哪些场景下让车自动开，我们正往这个方向走，2018 年基本能够达到。

2020 年，我们再努力实现三级，2025 年实现四级。现在我们的团队也在工作，但是会根据研发和行业进展，对全自动驾驶做重新定义。2030 年就是无条件的无人驾驶。

现在我们的自动驾驶跟智能化主要是两个团队，一个在中国，是比较全面的，另外一个在底特律，绝大部分在做自动驾驶。同时在硅谷还有一个办公室运转了一段时间。因为做自动驾驶需要很多软件，我们也打造了很久，在印度做了软件中心，因为各种原因，现在还在努力中。

现在我们还是以智能驾驶为主，以安全为基础，做不到安全，我们不敢接。要渐进式开发，逐步实现产业化。现在我们已经实现了许多功能，包括 ACG、AEB，马上也要推出新能源 AEB，包括盲区监测，交通拥堵辅助或集成式巡航，这个在 2018 年会逐步出来。

另外，我们在很多智能化一级产品量产应用中，也在国内率先推出了这些功能，相应功能会很快量产。做自动驾驶，需要很多技术，有很多障碍，现在我们已经形成了一些体系化的开发能力，从集成场地测试、实际路试到示范运行，已经形成了相当的能力。

2018 年百分之百联网

在网联方面，长安的品牌叫 InCall，累计搭载了 100 万辆，并且希望从明年开始，我们出的车是百分之百联网的。车联网了，才可能有数据。

在 V2X 上面，车与车的交互，我们是在美国 MPC 实验厂跟当地公司共同交互的唯一中国企业。我们在 V2X 软件方面做了很多工作，这对长安是很大的支持，现在也形成了系统开发能力，同时我们也是 V2X 国家标准制定的牵头人。

刚才讲了，我们有新一代座舱，长安内部的语音交互，唤醒词叫小安，CS95 上面已经搭载了，用户可以问它问题，跟它聊天。

关于软件方面的开发成果，现在车身控制器是我们自己开发的，我们有一套系统防控体系，跟高德、科大讯飞在各个方面也有相应的合作。【完】

推荐阅读：

2000公里自动驾驶路测背后，长安汽车走出一条怎样的智能化之路？

扫码报名课程，成为自动驾驶工程师

更多课程信息，点击“阅读原文”。